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多（duō）方（fāng）期盼 物流行业或将（jiāng）“大（dà）洗牌”
发布时间：2016-10-11
日前，国家发改委与国家开（kāi）发银行在京签署《支持物流业发展战略（luè）合作协议》，共同促进产业（yè）结构调整和（hé）经济发展方式转变，推进物流业做强（qiáng）做（zuò）大，支持物流企（qǐ）业兼并重组，培育大型物流企业。《协议（yì）》的（de）签订无疑是对（duì）此前陷入低谷的物流业的“雪中送（sòng）炭”，也为物（wù）流行（háng）业的整合提供了（le）新的契机。
政（zhèng）策：大力（lì）支（zhī）持行（háng）业整合
据了解（jiě），国内物流行业（yè）的（de）资源整合一（yī）直都是（shì）政策（cè）关注的焦（jiāo）点。早在2009年3月，《国务院（yuàn）关于（yú）印发物（wù）流业调（diào）整和振（zhèn）兴规划（huá）的（de）通知》，物流行业列入（rù）国家十大（dà）产业振兴规（guī）划，是服务行业中（zhōng）******列入十大产业振兴规（guī）划的产（chǎn）业，标（biāo）志着
我国物（wù）流产业进入规范和快速发展的新时代。
今年8月，工业和信（xìn）息化部网站刊登的国务院发布的《关于促进物（wù）流业健康发（fā）展政策措（cuò）施的意见》(俗称（chēng）物流“国九条”)便对物（wù）流行业的整（zhěng）合（hé）提（tí）出（chū）了明（míng）确的意见。《意见》提出九项措施，内容包括切实减（jiǎn）轻物流企业税收（shōu）负担（dān）、加大对物流（liú）业（yè）的（de）土地政策支持力度、促进物流车辆便（biàn）利通（tōng）行、加快（kuài）物流管理体制改（gǎi）革、鼓（gǔ）励整合物流设施资源（yuán）、推进物流技术（shù）创新（xīn）和应（yīng）用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加（jiā）强组织协（xié）调。
物流（liú）业的升级发展，需要对分散（sàn）的设施（shī）资（zī）源（yuán）整（zhěng）合，也需要对分散（sàn）的企业（yè）队伍整合。《意见》从物流行业内部提出物流资源（yuán）整合、从（cóng）物流需求（qiú）市场提出（chū）意见（jiàn），更从集聚性综（zōng）合服（fú）务平台（tái）上提出整合（hé）意见。针对物流行业提出（chū）的意（yì）见可以用两个词组概括（kuò）：一是“兼并重组（zǔ）”，鼓励大型优势物流（liú）企业主导（dǎo）行业企业整合（hé）重组（zǔ），实现做大做强;二是“联盟合作”，这也是鼓（gǔ）励中（zhōng）小物（wù）流企业（yè）走（zǒu）出小、散（sàn）、弱混战形式，走（zǒu）向集约化经营。
本（běn）次国家发（fā）改委与国开（kāi）行签署的《协（xié）议（yì）》，再（zài）次将促进物流行业整（zhěng）合纳为重点（diǎn）之（zhī）一（yī），为（wéi）物流（liú）行（háng）业的整合（hé）提供了新的（de）契机。根据协议（yì），双方将以国家物流（liú）业发展规划和政策为（wéi）指引，以鼓励发展的重（chóng）点领（lǐng）域、地区、企业和（hé）项目为支持对象，将国家发展改（gǎi）革委（wěi）政（zhèng）策引导优势与国（guó）开行融资（zī）支持优势结合，按（àn）市场化方式进行操作（zuò），促进物流业（yè）加快发（fā）展（zhǎn）。双方合作重（chóng）点包括：国（guó）开行积极支（zhī）持并参与（yǔ）国（guó）家发展改（gǎi）革委在物流（liú）业重大发（fā）展战略（luè）、规划和政策领域的研（yán）究工（gōng）作，共同推动物流业政策体系（xì）的（de）不断完善;共同（tóng）积极支持物（wù）流企（qǐ）业兼并重组，培育大型物流（liú）企业，推动（dòng）重点领域物（wù）流（liú）发展，支（zhī）持物流园（yuán）区建设以及新（xīn）型增值（zhí）服务，优化区（qū）域布（bù）局等;共同推进（jìn）新疆（jiāng）、西（xī）藏和青海（hǎi）、四（sì）川、甘肃（sù）、云南等省藏（cáng）区（qū）物（wù）流业发展（zhǎn）;四是积极推动全国性、区域性和地区性物流节（jiē）点城市的物流设施建（jiàn）设。
市场：我国物流行业急需（xū）整合
中商流通生产力促进中心（xīn）高级分（fèn）析师梁焕磊曾（céng）对媒体表（biǎo）示（shì），我国物（wù）流行业结（jié）构调整（zhěng）势（shì）在必行。目前，国内大部（bù）分物流企业（yè）面（miàn）对（duì）较大（dà）的压力（lì），比如过路过桥费用，在我国物流业成本中占有很高比例。进一步（bù）降（jiàng）低过（guò）路过桥费用，减（jiǎn）少普通公路收费站点数量，加大对高速公路收费（fèi）的监（jiān）管力度，逐步降低偏高的高（gāo）速公路收费标准，将会大大降低物流业成本（běn），优（yōu）化行业利润结构。
本次协议的签订除了整体整合物流（liú）行业，对于（yú）物流发展的融资环境也提出（chū）了要求。“融资难（nán）”是国内物流企业发展的老问题，《协议》一如既（jì）往地提出要加大物流业的投入（rù）。
有业内人士认为（wéi），发改委（wěi）和国开行（háng）共同推（tuī）动物流业做强做（zuò）大，使（shǐ）陷入（rù）低谷（gǔ）的物流（liú）业获得（dé）政策利好，物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下，对物流业进行（háng）一（yī）定的金融支持（chí），无疑是“雪中送炭”，将（jiāng）极大缓解广大（dà）物流企业融资难（nán）问题（tí）。
对此，国开行有（yǒu）关负责人也表示，作为中长（zhǎng）期投融资主力银行，该行将根据物流业发展的（de）特（tè）点（diǎn），发挥“投贷债租证”的（de）综合金融（róng）服务优势，不（bú）断创新并设计满足不同（tóng）客户、不同需求的金融产（chǎn）品，积极引导（dǎo）社（shè）会资金投入，共（gòng）同支（zhī）持（chí）物流（liú）业（yè）发（fā）展（zhǎn）。
据（jù）了解，自2005年以来，国开行已先后支持了宝供物流、象屿集（jí）团（tuán）、方略物流等（děng）物流龙头企（qǐ）业以及徽商（shāng）集团（tuán）、武（wǔ）汉中百、重庆（qìng）商社、光明食品（pǐn）、京客隆（lóng）等重（chóng）点流通企业，累计发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项目承（chéng）诺中（zhōng）长期贷款544亿元，成为（wéi）物（wù）流业中（zhōng）长（zhǎng）期贷款的主力银行。
业界：期（qī）待行业大洗（xǐ）牌
2011年，物流业受（shòu）到燃料和人工成本上升影响，利润率同（tóng）比大幅（fú）下滑，此外国（guó）际大环境因欧美相继发生债务危机，宏观经济短期（qī）下滑（huá）风险也（yě）造成较大的负面冲击。
此外（wài），国家发改委（wěi）经济运行调节局在10月25日发布的前三季度（dù）社会物流业数据显示，前三季度物流业（yè）固定投（tóu）资明显回落，全社会物（wù）流投资总额增（zēng）幅出现回落。当前我（wǒ）国社会物流（liú）成本依然较高。
数（shù）据显示，前三（sān）季度物流业固定资产（chǎn）投资（zī）2.2万亿元，同比增（zēng）长10.8%，增（zēng）幅同比回落12.4个百（bǎi）分点，增速回（huí）落（luò）明（míng）显。前三季度全社会物（wù）流总（zǒng）额为117.7万亿元（yuán），按可比价格计算（suàn），同（tóng）比（bǐ）增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点（diǎn）。
国家发改委表示，今年以来（lái）我国公路货（huò）运价格基本（běn）平稳，但市场竞争激烈。水（shuǐ）运受船舶运（yùn）力集中释放（fàng）等因素影响，运价指（zhǐ）数一直处于低位。前三季度，中国（guó）出口集（jí）装箱运价指数（shù）平（píng）均为1010.9点，同比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为14*****，同（tóng）比（bǐ）上（shàng）涨0.5%。
“现在（zài）市场（chǎng）竞争太激烈了，质（zhì）量上不去（qù），价格起不来。”在谈到我省物流市（shì）场时，川宇物（wù）流公（gōng）司（sī）负责人告诉记者（zhě），目前我省（shěng）小型物流（liú）企业非常多（duō），有的（de）甚至就（jiù）一张桌子、一把椅子就是一个公司。行业整体水（shuǐ）平上不去，市场就很（hěn）难进步，我们现在非常期待有关部门（mén）能够尽快出（chū）台相（xiàng）关政策，促（cù）进行业结构整合，淘汰（tài）落后（hòu）产能。
对此（cǐ），成都铁路集装箱物流园区管委会主任陈川（chuān）也给出（chū）了同样的看法：“我们园区现在招（zhāo）商引资主要还是针对一些大型物流企业，比如中国物流、四川物流（liú）等，实（shí）际上这（zhè）本（běn）身就是一种（zhǒng）产（chǎn）业结构调整。当然，政策面的引导才是物流行业不断（duàn）发展的关键（jiàn），所以我们非常期待有关（guān）政策的（de）出（chū）台（tái）。”
政（zhèng）策：大力（lì）支（zhī）持行（háng）业整合
据了解（jiě），国内物流行业（yè）的（de）资源整合一（yī）直都是（shì）政策（cè）关注的焦（jiāo）点。早在2009年3月，《国务院（yuàn）关于（yú）印发物（wù）流业调（diào）整和振（zhèn）兴规划（huá）的（de）通知》，物流行业列入（rù）国家十大（dà）产业振兴规（guī）划，是服务行业中（zhōng）******列入十大产业振兴规（guī）划的产（chǎn）业，标（biāo）志着
我国物（wù）流产业进入规范和快速发展的新时代。
今年8月，工业和信（xìn）息化部网站刊登的国务院发布的《关于促进物（wù）流业健康发（fā）展政策措（cuò）施的意见》(俗称（chēng）物流“国九条”)便对物（wù）流行业的整（zhěng）合（hé）提（tí）出（chū）了明（míng）确的意见。《意见》提出九项措施，内容包括切实减（jiǎn）轻物流企业税收（shōu）负担（dān）、加大对物流（liú）业（yè）的（de）土地政策支持力度、促进物流车辆便（biàn）利通（tōng）行、加快（kuài）物流管理体制改（gǎi）革、鼓（gǔ）励整合物流设施资源（yuán）、推进物流技术（shù）创新（xīn）和应（yīng）用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加（jiā）强组织协（xié）调。
物流（liú）业的升级发展，需要对分散（sàn）的设施（shī）资（zī）源（yuán）整（zhěng）合，也需要对分散（sàn）的企业（yè）队伍整合。《意见》从物流行业内部提出物流资源（yuán）整合、从（cóng）物流需求（qiú）市场提出（chū）意见（jiàn），更从集聚性综（zōng）合服（fú）务平台（tái）上提出整合（hé）意见。针对物流行业提出（chū）的意（yì）见可以用两个词组概括（kuò）：一是“兼并重组（zǔ）”，鼓励大型优势物流（liú）企业主导（dǎo）行业企业整合（hé）重组（zǔ），实现做大做强;二是“联盟合作”，这也是鼓（gǔ）励中（zhōng）小物（wù）流企业（yè）走（zǒu）出小、散（sàn）、弱混战形式，走（zǒu）向集约化经营。
本（běn）次国家发（fā）改委与国开（kāi）行签署的《协（xié）议（yì）》，再（zài）次将促进物流行业整（zhěng）合纳为重点（diǎn）之（zhī）一（yī），为（wéi）物流（liú）行（háng）业的整合（hé）提供了新的（de）契机。根据协议（yì），双方将以国家物流（liú）业发展规划和政策为（wéi）指引，以鼓励发展的重（chóng）点领（lǐng）域、地区、企业和（hé）项目为支持对象，将国家发展改（gǎi）革委（wěi）政（zhèng）策引导优势与国（guó）开行融资（zī）支持优势结合，按（àn）市场化方式进行操作（zuò），促进物流业（yè）加快发（fā）展（zhǎn）。双方合作重（chóng）点包括：国（guó）开行积极支（zhī）持并参与（yǔ）国（guó）家发展改（gǎi）革委在物流（liú）业重大发（fā）展战略（luè）、规划和政策领域的研（yán）究工（gōng）作，共同推动物流业政策体系（xì）的（de）不断完善;共同（tóng）积极支持物（wù）流企（qǐ）业兼并重组，培育大型物流（liú）企业，推动（dòng）重点领域物（wù）流（liú）发展，支（zhī）持物流园（yuán）区建设以及新（xīn）型增值（zhí）服务，优化区（qū）域布（bù）局等;共同推进（jìn）新疆（jiāng）、西（xī）藏和青海（hǎi）、四（sì）川、甘肃（sù）、云南等省藏（cáng）区（qū）物（wù）流业发展（zhǎn）;四是积极推动全国性、区域性和地区性物流节（jiē）点城市的物流设施建（jiàn）设。
市场：我国物流行业急需（xū）整合
中商流通生产力促进中心（xīn）高级分（fèn）析师梁焕磊曾（céng）对媒体表（biǎo）示（shì），我国物（wù）流行业结（jié）构调整（zhěng）势（shì）在必行。目前，国内大部（bù）分物流企业（yè）面（miàn）对（duì）较大（dà）的压力（lì），比如过路过桥费用，在我国物流业成本中占有很高比例。进一步（bù）降（jiàng）低过（guò）路过桥费用，减（jiǎn）少普通公路收费站点数量，加大对高速公路收费（fèi）的监（jiān）管力度，逐步降低偏高的高（gāo）速公路收费标准，将会大大降低物流业成本（běn），优（yōu）化行业利润结构。
本次协议的签订除了整体整合物流（liú）行业，对于（yú）物流发展的融资环境也提出（chū）了要求。“融资难（nán）”是国内物流企业发展的老问题，《协议》一如既（jì）往地提出要加大物流业的投入（rù）。
有业内人士认为（wéi），发改委（wěi）和国开行（háng）共同推（tuī）动物流业做强做（zuò）大，使（shǐ）陷入（rù）低谷（gǔ）的物流（liú）业获得（dé）政策利好，物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下，对物流业进行（háng）一（yī）定的金融支持（chí），无疑是“雪中送炭”，将（jiāng）极大缓解广大（dà）物流企业融资难（nán）问题（tí）。
对此，国开行有（yǒu）关负责人也表示，作为中长（zhǎng）期投融资主力银行，该行将根据物流业发展的（de）特（tè）点（diǎn），发挥“投贷债租证”的（de）综合金融（róng）服务优势，不（bú）断创新并设计满足不同（tóng）客户、不同需求的金融产（chǎn）品，积极引导（dǎo）社（shè）会资金投入，共（gòng）同支（zhī）持（chí）物流（liú）业（yè）发（fā）展（zhǎn）。
据（jù）了解，自2005年以来，国开行已先后支持了宝供物流、象屿集（jí）团（tuán）、方略物流等（děng）物流龙头企（qǐ）业以及徽商（shāng）集团（tuán）、武（wǔ）汉中百、重庆（qìng）商社、光明食品（pǐn）、京客隆（lóng）等重（chóng）点流通企业，累计发放贷款1116亿元。尤其是2009年以来，该行累计为14个省区市的28个重点项目承（chéng）诺中（zhōng）长期贷款544亿元，成为（wéi）物（wù）流业中（zhōng）长（zhǎng）期贷款的主力银行。
业界：期（qī）待行业大洗（xǐ）牌
2011年，物流业受（shòu）到燃料和人工成本上升影响，利润率同（tóng）比大幅（fú）下滑，此外国（guó）际大环境因欧美相继发生债务危机，宏观经济短期（qī）下滑（huá）风险也（yě）造成较大的负面冲击。
此外（wài），国家发改委（wěi）经济运行调节局在10月25日发布的前三季度（dù）社会物流业数据显示，前三季度物流业（yè）固定投（tóu）资明显回落，全社会物（wù）流投资总额增（zēng）幅出现回落。当前我（wǒ）国社会物流（liú）成本依然较高。
数（shù）据显示，前三（sān）季度物流业固定资产（chǎn）投资（zī）2.2万亿元，同比增（zēng）长10.8%，增（zēng）幅同比回落12.4个百（bǎi）分点，增速回（huí）落（luò）明（míng）显。前三季度全社会物（wù）流总（zǒng）额为117.7万亿元（yuán），按可比价格计算（suàn），同（tóng）比（bǐ）增长13.4%，增幅同比回落3.4个百分点（diǎn）。
国家发改委表示，今年以来（lái）我国公路货（huò）运价格基本（běn）平稳，但市场竞争激烈。水（shuǐ）运受船舶运（yùn）力集中释放（fàng）等因素影响，运价指（zhǐ）数一直处于低位。前三季度，中国（guó）出口集（jí）装箱运价指数（shù）平（píng）均为1010.9点，同比下降11.8%;沿海散货运价指数平均为14*****，同（tóng）比（bǐ）上（shàng）涨0.5%。
“现在（zài）市场（chǎng）竞争太激烈了，质（zhì）量上不去（qù），价格起不来。”在谈到我省物流市（shì）场时，川宇物（wù）流公（gōng）司（sī）负责人告诉记者（zhě），目前我省（shěng）小型物流（liú）企业非常多（duō），有的（de）甚至就（jiù）一张桌子、一把椅子就是一个公司。行业整体水（shuǐ）平上不去，市场就很（hěn）难进步，我们现在非常期待有关部门（mén）能够尽快出（chū）台相（xiàng）关政策，促（cù）进行业结构整合，淘汰（tài）落后（hòu）产能。
对此（cǐ），成都铁路集装箱物流园区管委会主任陈川（chuān）也给出（chū）了同样的看法：“我们园区现在招（zhāo）商引资主要还是针对一些大型物流企业，比如中国物流、四川物流（liú）等，实（shí）际上这（zhè）本（běn）身就是一种（zhǒng）产（chǎn）业结构调整。当然，政策面的引导才是物流行业不断（duàn）发展的关键（jiàn），所以我们非常期待有关（guān）政策的（de）出（chū）台（tái）。”
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